อย่าพลาด: รถเอสยูวีคันนี้อาจมาพร้อมกับหนังอิตาลีเนื้อนุ่ม สล็อตแตกง่าย และแผ่นไม้อัดที่มีความน่าเชื่อถือ แต่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีเพื่อได้ใจผู้ชื่นชอบการขับขี่ ศูนย์กลางของความสามารถที่หลากหลายคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งสนับสนุนล้อหลัง แน่นอนว่าในโหมด Comfort จะใช้ล้อหน้ามากขึ้น ทำให้รู้สึกมั่นคงและปลอดภัย แต่ความสมดุลจะเลื่อนไปข้างหลังเมื่อคุณเลื่อนโหมดการขับขี่ผ่าน GT และ Sport
ในทำนองเดียวกัน ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะผ่อนคลายและถือว่าคุณรู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ ซึ่งในการทดสอบที่เปียกชื้นและมันเยิ้ม ส่งผลให้เกิดการดำเนินการที่ล่าช้าจนน่าประหลาดใจ แม้ว่า ESC จะสังเกตเห็นว่าคุณกำลังสนุกมากเกินไป มันจะเข้ามาแทรกแซงอย่างนุ่มนวล เพื่อสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่ลื่นไหล
ระบบส่งกำลัง Mild-Hybrid ระดับเริ่มต้น 4 สูบมีพื้นฐานมาจากที่ใช้ใน Ghibli Hybrid แต่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะมีกำลังสูงสุดที่ต่ำกว่าก็ตาม ถึงกระนั้น 300bhp ที่ใกล้เคียงก็เพียงพอแล้วสำหรับเวลา 0-62mph ที่ 5.6 วินาที ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นไปได้ด้วยคุณลักษณะ ‘e-Booster’ ของระบบ 48 โวลต์ ซึ่งเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ ออกแบบมาเพื่อชดเชยความล่าช้าของเทอร์โบไอเสียและช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผล ตัวอย่างเช่น มีแรงบิดที่มีประโยชน์ 332 ปอนด์ฟุตจากรอบต่อนาทีเพียง 2,000 รอบต่อนาที แต่คุณไม่เคยสังเกตเห็นว่าส่วนไฟฟ้าของสมการทำหน้าที่ของมัน ฟังดูเป็นผลไม้ที่น่าประหลาดใจเช่นกัน
แล้วโทรฟีโอล่ะ?
ด้วยล้อขนาด 21 นิ้วและยางต่ำรอบด้าน การขี่ด้วยความเร็วต่ำของ Trofeo นั้นแตกต่างกันไปตั้งแต่แบบเปราะไปจนถึงแบบดุดัน และภาษากายของรถได้รับอิทธิพลอย่างชัดเจนจากความสูงและความลึกของการตกและโคกข้างเดียว
บนทางเท้าที่เรียบและเหนือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง รถจะเข้าสู่ดินแดนที่สงบกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยโหมดแอโรที่เกี่ยวกับความเร็วหนึ่งโหมดและโหมดแอโรตามต้องการหนึ่งโหมดจะกระตุ้นท่าโอบพื้นมากขึ้นในสองขั้นตอน การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้วยความเร็วสูงนั้นไม่ใช่พรมวิเศษที่สมบูรณ์แบบแต่ก็อุ่นสบายเพียงพอแม้จะอยู่เหนือข้อต่อการขยายแบบโบราณที่หาวและเมื่อติดตามร่อง HGV ลึก ผลที่สุดของสิ่งนี้คือการควบคุมที่แน่นกว่าที่คุณจะได้รับจากรถไฮบริด แต่ก็ไม่ใช่ความคล่องตัวของ Macan ที่กะทัดรัดกว่า
ที่กล่าวว่า Trofeo ของเราติดตั้งยางสำหรับฤดูหนาวแม้จะมีสภาพอากาศที่ร้อนและแห้งในการทดลองขับของเรา เราตั้งตารอที่จะผ่านการพิจารณาขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับยางรถยนต์สำหรับฤดูร้อนของสหราชอาณาจักร
สิ่งที่ขาดหายไปจากหน้าอก IT ของ Grecale คือตัวเลือกแบบผสมและจับคู่ที่รวบรวมการผสมผสานที่คุณชื่นชอบการบังคับเลี้ยว การตอบสนองของปีกผีเสื้อ ความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน คุณลักษณะของเบรก และหมายเหตุไอเสีย การเข้าถึงปุ่มเกียร์ว่างโดยตรงที่ใช้งานง่ายโดยการดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ทั้งสองพร้อมกันและคุณลักษณะการเร่งความเร็วแบบออนดีมานด์ก็น่าจะดีเช่นกัน
Grecale Trofeo จะทำความเร็วได้ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.8 วินาทีและใช้เวลา 13.8 วินาทีในการวิ่งจากศูนย์ถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับนาฬิกาจับเวลา มันจึงตรงกับ Stelvio Quadrifoglio 510bhp ซึ่งถูกกว่าเกือบ 20 แกรนด์ แต่ Alfa V6 ที่พัฒนาโดยเฟอร์รารีนั้นกระหายน้ำยิ่งกว่าเครื่องยนต์ Nettuno ของแบรนด์ตรีศูลซึ่งให้กำลังเพิ่มขึ้น 20bhp และ 620 แทนแรงบิดสูงสุด 600Nm
ค่อนข้างน่าประหลาดใจที่มอเตอร์จากโมเดนาฟังดูแย่กว่า หนาแน่นกว่า และดิบกว่ามอเตอร์จาก Arese ทั้งสองรุ่นใช้ระบบเกียร์เดียวกัน รวมถึงชุดเบรก XXL Brembo แบบเจาะรูและระบายอากาศ
Maserati Grecale: คำตัดสิน
อนาคตที่แท้จริงของ Maserati เริ่มต้นในปี 2023 ด้วย Grecale รุ่น Folgore ไฟฟ้าและ Gran Sport ใหม่ ในขณะเดียวกัน Grecale ที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้เป็นทางเลือกที่มีข้อบกพร่องแต่น่าสนใจสำหรับผู้เล่นที่เป็นที่ยอมรับในตลาด SUV ระดับพรีเมียม
มันเป็นสิ่งที่กว้างขวางพร้อมบูทที่เหมาะสมและพื้นที่เบาะหลังที่กว้างขวางเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีขนาดกะทัดรัดกว่าเช่น Macan ทำให้เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลในบางเรื่องอย่างน่าประหลาดใจ นั่นไม่รวมเครื่องยนต์ โดยที่รถรุ่น Mild Hybrid ยังคงอยู่ในวงเล็บภาษีรถยนต์ชั้นนำของบริษัทที่มีระบบเศรษฐกิจอย่างเป็นทางการในช่วงทศวรรษที่ 30 ที่ต่ำ
อย่างไรก็ตาม V6 ของ Trofeo เป็นหน่วยที่ทรงพลัง และคุณสามารถสนุกได้อย่างแน่นอนเมื่อสิ่งต่าง ๆ บิดเบี้ยว แม้แต่ในรุ่นที่น้อยกว่า ดังนั้นในขณะที่ Grecale อาจไม่ทะยานไปสู่จุดสูงสุดของชั้นเรียน แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะมองถ้าคุณนึกถึงสิ่งที่แตกต่างออกไป สล็อตแตกง่าย
