ศูนย์ระบบยานพาหนะและความปลอดภัยของเวอร์จิเนียเทค(CVeSS) และห้องปฏิบัติการเทคโนโลยีรถไฟต้องการควบคุมพลังงานที่สร้างขึ้นโดยการเคลื่อนที่ของรถไฟและเปลี่ยนพลังงานนั้นเป็นไฟฟ้าที่ใช้งานได้ การวิจัยได้รับทุนสนับสนุนจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาผ่านทางศูนย์การขนส่งของมหาวิทยาลัยในการปรับปรุงความยั่งยืนและความทนทานของ โครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งทางราง
ประมาณ 76 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางทั้งหมดบนรางรถไฟของอเมริกา
อยู่ในพื้นที่ชนบทซึ่งไม่มีไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการใช้งานระบบสมาร์ทเรล ระบบอัจฉริยะเหล่านี้รวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ เช่น อุปกรณ์ความปลอดภัยข้างทาง การสื่อสารไร้สาย และเครื่องติดตามสุขภาพ ตามที่ผู้อำนวยการ CVeSS Mehdi Ahmadian การส่งพลังงานไปยังอุปกรณ์นั้นอาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย แผงเซลล์แสงอาทิตย์มักจะเสียหายหรือถูกขโมยได้ง่าย และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้โพรเพนจำเป็นต้องได้รับการซ่อมบำรุงและเติมเชื้อเพลิง
นักวิจัยที่ CVeSS ตั้งเป้าหมายที่จะหาโซลูชันที่ทนทานมากขึ้นซึ่งจะให้พลังงานแก่อุปกรณ์เหล่านี้ ป้องกันการโจรกรรม และต้องการการบำรุงรักษาน้อยที่สุด หลังจากการทบทวนการออกแบบเป็นเวลาหลายปี นักวิจัยของ CVeSS ได้สร้างเน็คไทชนิดใหม่ที่มาแทนที่พันธุ์ไม้ทั่วไปและติดตั้งเพื่อผลิตพลังงาน เน็คไทไฮเทคที่วางอยู่ใต้ราง ด้านบนมีแถบโลหะหนักติดอยู่บนสปริง ขณะที่ล้อของรถไฟเคลื่อนผ่านราง น้ำหนักของรถไฟจะกดลงบนแถบนั้น ทำให้เกิดเกียร์หลายชุด เฟืองเหล่านั้นหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สร้างกระแสไฟฟ้าซึ่งสามารถเก็บไว้ในแบตเตอรี่ได้
หลังจากพัฒนาแนวคิดนี้แล้ว ทีมงานได้สร้างต้นแบบขึ้นมา นักวิจัยประสบความสำเร็จในการทดสอบอุปกรณ์ในห้องทดลอง และ Ahmadian เริ่มการสนทนาเกี่ยวกับเทคโนโลยีกับพันธมิตรในอุตสาหกรรมที่คุ้นเคย Norfolk-Southern ตกลงที่จะเป็นเจ้าภาพการติดตั้งรางใหม่ในส่วนของเส้นทางเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ตั้งแต่การเปิดตัวครั้งนั้น ทีมงาน CVeSS ได้รวบรวมข้อมูลเพื่อกำหนดปริมาณพลังงานที่สามารถสร้างได้ และวิธีที่ดีที่สุดในการปรับการออกแบบอุปกรณ์ให้เหมาะสม
เมื่อรถไฟแล่นผ่านราง นักวิจัยได้ภาพที่ชัดเจนขึ้นว่าสามารถ
ผลิตพลังงานได้มากเพียงใด และใช้พลังงานนั้นอย่างไร Ahmadian กล่าวว่า “สำหรับทุกล้อของรถไฟที่วิ่งผ่านไป เรากำลังเก็บเกี่ยวพลังงาน 15 ถึง 20 วัตต์” “ถ้าเรามีรถไฟขนาดยาวที่มีตู้รถไฟประมาณ 200 ตู้ เท่ากับ 800 ล้อ กำลังไฟ 1.6 กิโลวัตต์ เมื่อเราเก็บพลังงานนั้นไว้ เราก็สามารถใช้มันเพื่อทำให้แทร็กมีความชาญฉลาดมากขึ้นโดยการฝังเซ็นเซอร์ไว้ในนั้น”การนำระบบเก็บเกี่ยวพลังงานมาใช้อาจหมายถึงการขยายตัวของระบบเซ็นเซอร์สำคัญที่ทำให้ทางรถไฟมีความปลอดภัยมากขึ้น
Ahmadian กล่าวว่า “ความสามารถในการตรวจสอบเส้นทางด้วยเทคโนโลยีนั้นขาดหายไป ไม่ใช่เพราะเราไม่มีเทคโนโลยี แต่เนื่องจากเป็นการยากที่จะส่งพลังงานไปยังสถานที่ห่างไกลซึ่งจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีเหล่านั้น” Ahmadian กล่าว “หากเรายังคงประสบความสำเร็จ สิ่งนี้สัญญาว่าจะก้าวกระโดดในการนำไฟฟ้าเข้าสู่รางรถไฟ”เป็นปีที่สองติดต่อกันหลักสูตรปริญญาโทด้านเทคโนโลยีสารสนเทศของ เวอร์จิเนียเทค ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหลักสูตรออนไลน์ที่ดีที่สุดอันดับ 3 โดย US News & World Report โปรแกรมนี้ยังฉลองการเป็นปีที่ 3 ติดต่อกันในฐานะทางเลือกอันดับ 1 สำหรับทหารผ่านศึก
ผลงานที่ทำได้ดีเช่นเดียวกันในการจัดอันดับล่าสุดของ US News คือหลักสูตรวิศวกรรมบัณฑิตออนไลน์ของมหาวิทยาลัย ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 25
หลักสูตร Master of Information Technology (VT-MIT) ซึ่งใช้ร่วมกันโดยPamplin College of BusinessและCollege of Engineeringได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะผู้ริเริ่มสำหรับการทำงานร่วมกันแบบสหวิทยาการ โดยประสบความสำเร็จในการผสมผสานสาขาต่างๆ เช่น วิทยาการคอมพิวเตอร์ การจัดการ และเทคโนโลยีสารสนเทศทางธุรกิจ แนวทางแบบบูรณาการนี้สะท้อนถึงสภาพแวดล้อมทางวิชาชีพที่บัณฑิตได้รับประสบการณ์นอกห้องเรียน สร้างโอกาสให้มหาวิทยาลัยเข้าถึงกลุ่มผู้ชมที่กว้างขึ้น
credit : serailmaktabi.com carrollcountyconservation.com juntadaserra.com kylelightner.com walkernoltadesign.com catalunyawindsurf.com frighteningcurves.com moneycounters4u.com kennysposters.com kentuckybuildingguide.com
